SINOTRUK'un YEDEK PARÇALARINI kendi ellerinizle değiştirmek için eksiksiz bir kılavuz 

DIY HOWO Parçalarının Değiştirilmesi Neden Sadece Aletler Değil, Hassasiyet Gerektirir?

DeğiştirmeHOWO için YEDEK PARÇALARBunu kendi başınıza yapmak, yalnızca cıvataların sökülmesi gibi mekanik bir iş değil, aynı zamanda karmaşık bir mühendislik sürecidir; burada bir hatanın maliyeti, filonun arıza süresinde saatlerle değil, günlerle ölçülür. Uygulamamızda, nitelikli servisten tasarruf etme girişiminin silindir bloğu yuvalarının hasar görmesine veya süspansiyon geometrisinin kritik bir şekilde ihlal edilmesine yol açtığı durumlarla defalarca karşılaştık. Sinotruk kamyonları, özellikle de HOWO A7 ve T7H modelleri, Rus çalışma koşullarına özgü yüksek yüklere dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve bileşenlerin kurulumu sırasında fabrika toleranslarından herhangi bir sapma, bir bütün olarak ünite için ölümcül olabilir. Bu makale, binlerce ekipmana bakım yapan gerçek yaşam deneyimine dayanan eksiksiz bir teknik kılavuzdur ve size sezgisel tahminleri ortadan kaldıran net bir prosedür sunmak üzere tasarlanmıştır.

"Dikkatli yürüyün" gibi soyut tavsiyeleri kullanmayacağız. Bunun yerine, spesifik sıkma torku parametrelerini, yüzey temizliği gerekliliklerini ve atölyelerde ve Chelyabinsk'ten Vladivostok'a kadar olan güzergahlarda test edilen bir dizi işlemi alacaksınız. İster kendi filonuzu yönetiyor olun, ister ticari ekipmanı onarıyor olun, bu nüansları anlamak, iş karlılığı mücadelesinde temel varlığınız olacaktır. Unutmayın: Bir parçanın doğru montajı çoğu zaman parçanın markasından daha önemlidir.

Çalışmaya başlamadan önce işyerinin hazırlanması ve teşhis

Ağır ekipmanlarla yapılan herhangi bir ciddi çalışmanın başlangıcı, tüm etkinliğin başarısının% 80'ini belirler. Hazırlık aşamasında yapılacak bir hata, örneğin kirli bir alet kullanılması veya bir motor modifikasyonunun yanlış tanımlanması, daha sonraki tüm çabaları anlamsız hale getirir. Kaputu kaldırmadan veya kabinin altına tırmanmadan önce aracın durumuna ilişkin tam bir teşhis yapılması gerekir. Tüm bitişik düğümlerin görsel incelemesiyle başlamanızı öneririz. Örneğin su pompanızı değiştirmeyi planlıyorsanız tahrik kayışlarının ve gergi kasnaklarının durumunu mutlaka kontrol edin. Çalıştığımız vakaların %40'ında, bir bileşenin arızası yalnızca, ilk inceleme sırasında gözden kaçan bitişik elemanın aşınmasının bir sonucuydu.

Kamyonunuzun etrafındaki alanı düzenlemek çok önemlidir. Sinotruk ekipmanıyla çalışmak için en az 3 metre yarıçaplı bir serbest bölge gereklidir. Teknisyenin ağırlığını ve gerekli ekipmanı taşıyabilecek sağlam bir platform veya inceleme çukuruna sahip olduğunuzdan emin olun. Çalışma alanında aydınlatma en az 500 Lüks olmalıdır; loş garaj ışıkları, esnafın bloklardaki çatlakları gözden kaçırmasının veya O-halkalarını yanlış takmasının yaygın bir nedenidir. HOWO soğutma ve yağlama sistemleri önemli miktarda antifriz ve yağ tutabildiğinden, teknik sıvıları toplamak için en az 10 litre hacimli bir kap hazırlayın.

Araç kimlik tespiti birçok kişinin göz ardı ettiği bir adımdır ve bu onların en büyük hatasıdır. HOWO modeli, motorlarda (WD615, D10, D12) ve dişli kutularında (Fuller, ZF, Fast Gear) birçok modifikasyona sahiptir. Görsel olarak aynı görünen parçalarda kanal uzunluğu, montaj delikleri sayısı veya valf çalıştırma basıncı açısından farklılıklar olabilir. VIN plakasını bulun ve motor kodunu parça kataloğundan kontrol edin. Orijinal Sinotruk kataloğuna erişiminiz yoksa, orijinal ve uyumlu parçaların ihracatında uzmanlaşmış ve bileşen uyumluluğunu VIN ile hızlı bir şekilde doğrulayarak yanlış parça sipariş etme riskini en aza indirebilen Jinan Metalled Auto LLC ekibi gibi uzmanlara başvurun.

HOWO onarımı için gerekli aletler ve özel aksesuarlar

Çin ağır kamyonlarının bakımına yönelik alet seti, belirli kafaların ve yüksek üst limitli tork anahtarlarının varlığında Avrupa ekipmanına yönelik setten farklıdır. "Tüm durumlar için" standart bir set burada işe yaramayacaktır. En az üç tork anahtarına ihtiyacınız olacaktır: ataşmanlar için küçük (20–100 Nm), tekerlekler ve göbekler için orta (100–500 Nm) ve ana motor ve şanzıman montaj cıvataları için güçlü (1000 Nm ve üzeri). Kritik bağlantıların son olarak sıkılması için "darbeli anahtarın" kullanılması kesinlikle yasaktır - bu, saplamaların kırılmasına veya contaların deforme olmasına yönelik doğrudan bir yoldur.

Temizliğe özellikle dikkat edin. Modern HOWO motorlarla (örneğin D10 serisi) donatılmış Common Rail sistemlerinde 5 mikrondan büyük toz girişi enjektöre anında zarar verebilir. Tüy bırakmayan mendillere, özel fren temizleyiciye ve yüksek mukavemetli iplik kilitleme bileşiğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca silindirlerin çapını kontrol etmek için bir delik ölçer ve gömleklerin kalınlığını ölçmek için bir mikrometre de vazgeçilmez bir araç olacaktır. 0,05 mm'den büyük elipsli bir silindire yeni piston segmanları takmanın, yalnızca 5.000 km sonra gaz çıkışına ve segman koklaşmasına yol açtığı durumları gördük.

Özel mandreller ve çektirmeler bir diğer kritik unsurdur. Krank mili veya eksantrik mili yağ keçelerini değiştirmek için, çalışma kenarına zarar vermeden contayı mile kesinlikle dik olarak takmanıza olanak tanıyan konik mandreller gereklidir. Sahada bazen yapıldığı gibi, contayı tahta bir ara parçayla çekiçlemeye çalışmanın yakın gelecekte bir yağ sızıntısına neden olacağı kesindir. HOWO'ya kurulu Wabco veya Knorr-Bremse pnömatik sistemiyle çalışmak için, fren körüğü çubuklarının strokunu kontrol edecek göstergelere ihtiyacınız olacaktır. Bu aletin göz ardı edilmesi, frenlerin doğru şekilde ayarlanmasını imkansız hale getirir ve bu da sürüş güvenliğini doğrudan etkiler.

Adım adım talimatlar: Soğutma sistemi bileşenlerini değiştirme

HOWO kamyonunun soğutma sistemi yüksek basınç ve sıcaklık altında çalışır, bu nedenle bağlantıların sızdırmazlığı bir numaralı önceliktir. En yaygın işlemlerden biri olduğu için su pompasını değiştirme prosedürüyle başlayalım. İlk adım her zaman soğutma sıvısını tamamen çıkarmaktır. Radyatör ve silindir bloğundaki tahliye vanasını açın. Önemli: Boşaltılan sıvı yere dökülmemelidir; çevre standartlarına uygun olarak imha edilmelidir. Boşalttıktan sonra pompaya giden boruları çıkarın. Genellikle metal bağlantı parçalarına yapışırlar. Bunları zorla koparmaya çalışmayın - boruyu yerel olarak ısıtmak için bir saç kurutma makinesi kullanın, bu, kauçuğu genişletecek ve çıkarmayı kolaylaştıracaktır.

Eski pompanın çıkarılması dikkat gerektirir. Montaj cıvatalarını sökün. Uzunluklarına dikkat edin: WD615 motorların bazı modifikasyonlarında cıvataların farklı deliklerde farklı uzunlukları vardır. Konumlarını hatırlayın veya bir diyagram çizin. Kısa bir deliğe uzun bir cıvata takmak, silindir bloğu duvarında bir delik oluşmasına neden olabilir; bu, blok değiştirilmeden tamir edilemeyecek kadar büyük bir arızadır. Pompayı çıkardıktan sonra bloğun temas yüzeyini iyice temizleyin. Çizik bırakmamak için yumuşak metal veya plastikten yapılmış bir kazıyıcı kullanın. Bu yüzeydeki herhangi bir pürüz, basınç altında antifriz sızıntısına yol açacaktır.

Yeni bir pompanın kurulumu içeriğin kontrol edilmesiyle başlar. Yeni contanın kalınlık ve delik düzeni açısından eski contayla eşleştiğinden emin olun. Conta dahil olsa bile yüksek kaliteli bir conta sızdırmazlık maddesi kullanmanızı ve bunu her iki tarafa ince bir tabaka halinde uygulamanızı öneririz. Bu, dökümdeki mikro kusurları telafi eder. Pompayı monte ederken cıvataların sıkma sırasını izleyin: çapraz olarak, merkezden başlayarak kenarlara doğru. Sıkma torku spesifikasyona kesinlikle uygun olmalıdır (M10 için genellikle 40-50 Nm, ancak her zaman kılavuzu kontrol edin). Aşırı sıkma, pompa gövdesinin deformasyonuna ve yatağın sıkışmasına yol açacaktır; gereğinden az sıkılması sızıntıya yol açacaktır.

Kurulumdan sonra sistemi soğutucuyla doldurun. Burada başka bir yaygın hata yatıyor - hava kilidinin oluşumu. Sistemi yavaşça doldurun, üst radyatör hortumunu elinizle periyodik olarak sıkarak havanın dışarı çıkmasını sağlayın. Motoru çalıştırın ve termostat açılıncaya kadar genleşme deposu kapağı açık halde rölantide bırakın. Sıvı seviyesi düşerse tamamlayın. Ancak o zaman kapağı kapatabilirsiniz. Motor devrini hafifçe 1500 rpm'ye çıkararak basınç sızıntılarını kontrol edin. Bağlantı yerinde nem damlaları bile fark ederseniz, motoru derhal durdurun ve sorunu onarın.

Şanzıman ve şasi bileşenlerini değiştirme teknolojisi

HOWO şanzıman ve şasi ile çalışmak, ağır bileşenlerin yük altında nasıl çalıştığının anlaşılmasını gerektirir. Sürücünün ömrü ve yükün güvenliği buna bağlı olduğundan, fren balatalarını değiştirmeyi ve fren sistemini ayarlamayı düşünelim. HOWO kamyonları çoğunlukla otomatik gevşeklik ayarlı kampanalı frenler kullanır. Tekerleği ve fren kampanasını sökün. Tambur genellikle göbeğe yapıştığı için bu bir çektirme gerektirebilir. Tamburun iç yüzeyini inceleyin: derin olukların varlığı veya geometride 0,3 mm'den fazla değişiklikler (konikleşme, ovallik) tamburun değiştirilmesini veya oluk açılmasını gerektirir. Aşınmış bir tambura yeni pedlerin takılması, bunların hizmet ömrünü 3 kat azaltacaktır.

Yeni fren pabuçları takarken, kılavuz pimlerini ve pabuçlar ile genleşme kamı arasındaki temas noktalarını özel bir yüksek sıcaklık gresi ile yağladığınızdan emin olun. Sıradan litol veya katı yağ kullanılması kabul edilemez - ilk yoğun frenleme sırasında yanacaklar ve mekanizma sıkışacaktır. Mekanizmayı monte ettikten sonra pedler ile tambur arasındaki boşluğu manuel olarak ayarlamak gerekir. Ayar vidasını, tambur hafif bir dirençle dönmeye başlayana kadar çevirin, ardından 3-4 tıklama (diş) kadar serbest bırakın. Bu daha sonra makine tarafından ayarlanacak temel bir ayardır.

Kritik bir adım, otomatik gevşeklik ayarlayıcının çalışmasını kontrol etmektir. Bir asistandan, acil frenlemeyi simüle eden kuvvetle fren pedalına birkaç kez basmasını isteyin. Her basıştan sonra makinenin karakteristik bir tıklaması duyulur. Standart 24/30 tipi fren körükleri için fren körüğü çubuk stroku 40 mm'yi geçmemelidir. Strok daha büyükse, bu, makinenin başa çıkamadığı veya balataların aşındığı anlamına gelir. Yanlış ayarlanmış frenlerle sürüş, poyraların aşırı ısınmasına ve tekerleklerin yanmasına neden olur - bu teorik bir tehdit değil, kamyon kazalarına ilişkin gerçek bir istatistiktir.

Şasi bileşenlerinin tedariği bağlamında güvenilir ortakların rolünün dikkate alınması önemlidir. Jinan merkezli Jinan Metallid Auto Co., Ltd., süspansiyon parçaları, akslar ve fren sistemleri de dahil olmak üzere kamyonlar için tam bir yedek parça tedarik döngüsü sağlıyor. Güney Urallar ve Orta Sibirya'daki müşterilerle çalışma deneyimleri, sert Rus kışlarına uyarlanmış sıkı kalite kontrol standartları geliştirmelerine olanak sağladı. Aks dişli kutuları veya yaprak yaylı süspansiyon bileşenleri gibi kritik bileşenleri sipariş ederken, şirketin sunduğu kişiselleştirilmiş "uşak tarzı" hizmet, ayrıntılı teknik belgeler almanıza ve sevkiyat öncesi işaretlere uygunluğu sağlamanıza olanak tanır, bu da kusurlardan dolayı ekipmanın aksama süresini ortadan kaldırır.

Motor bakımı: filtrelerin ve triger kayışlarının değiştirilmesi

Motor bir HOWO kamyonunun kalbidir ve bakımı titizlik gerektirir. Yağ ve yakıt filtrelerinin değiştirilmesi basit bir işlem gibi görünebilir, ancak büyük onarımlara yol açan hataların çoğu burada yapılır. Yağ filtresini değiştirirken, yeni filtrenin kauçuk O-halkasını taze yağla yağladığınızdan emin olun. İlk çalıştırıldığında kuru lastik dönebilir veya yırtılabilir, bu da yağ basıncında anında bir düşüşe ve gömleklerin dönmesine neden olur. Filtreyi anahtar kullanmadan yalnızca elinizle contaya temas edene kadar sıkın, ardından 3/4 tur sıkın. Aşırı sıkma, filtre muhafazasını deforme edecek ve bir dahaki sefere çıkarılmasını zorlaştıracaktır.

HOWO dizel motorlarının yakıt sistemi, dizel yakıtın kalitesine ve suyun varlığına karşı son derece hassastır. Yakıt filtresi ayırıcısını değiştirirken karterdeki suyun tamamen boşaltılması gerekir. Yeni bir filtre taktıktan sonra, direnç ortadan kalkana ve yakıt hava kabarcığı olmadan akana kadar, filtre gövdesindeki takviye pompasını veya enjeksiyon pompasını kullanarak sistemi manuel olarak pompaladığınızdan emin olun. Common Rail sistemine giren hava pahalı yüksek basınç pompasına zarar verebilir. Filtreleri değiştirdikten sonra, motoru çalıştırıp bağlantıları kontrol ederek sistemde basınç altında sızıntı olup olmadığını kontrol etmenizi önemle tavsiye ederiz.

Aksesuar tahrik kayışlarının ve triger kayışlarının değiştirilmesi (belirli bir model için geçerliyse) işaretlere uyulmasını gerektirir. WD615 serisinin motorlarında zamanlama tahriki, daha güvenilir olan ancak kavramanın kontrol edilmesini gerektiren dişliler tarafından gerçekleştirilir. Daha modern kayış tahrikli modellerde eski işaretlerin kullanılması kabul edilemez; eski kayışı çıkarmadan önce parlak işaretlerinizi bir kalemle uygulayın. Kayış gerginliği özel bir cihazla - gerinim ölçerle kontrol edilir. "Gözle" veya sesle ("tel gibi çınlayacak şekilde") gerginlik profesyonel olmayan bir yaklaşımdır. Aşırı gerilmiş bir kayış jeneratörün ve pompanın yataklarına zarar verirken, gevşek bir kayış kayar ve aşırı ısınır.

Kendin Yap onarımları yaparken sık karşılaşılan hatalar ve bunlardan nasıl kaçınılacağı

Deneyimler, tekrarlanan servis taleplerinin %90'ının yedek parçaların kalitesinden değil, kurulum teknolojisinin ihlallerinden kaynaklandığını göstermektedir. İlk ve en tehlikeli hata, dişli bağlantıların sıkma torklarının göz ardı edilmesidir. Pek çok zanaatkar, 30 ton ağırlığındaki bir kamyon için kabul edilemez olan orantı duygusuna güveniyor. Belirtilen torkun altında sıkılan bir silindir kapağı cıvatası, contanın yanmasına ve soğutma sistemine gaz girmesine neden olacaktır. Normalden fazla sıkılan bir cıvata, akma noktasının ötesine uzanır ve birkaç bin kilometre sonra titreşim yükü altında kırılır. Her zaman bir tork anahtarı kullanın ve motorunuza özel tork tablolarını kontrol edin.

İkinci yaygın hata, farklı üreticilere ve türlere ait teknik sıvıların karıştırılmasıdır. Bu özellikle antifriz için geçerlidir. Karboksilat ve geleneksel silikat antifrizlerin karıştırılması, radyatör ve termostatın ince geçişlerini tıkayan tortu oluşumuna yol açar. Sahibi sisteme "herhangi bir kırmızı antifriz" eklediğinde, HOWO motorlarının tam da bu nedenle aşırı ısındığı vakaları kaydettik. Sıvıyı değiştirmeden önce sistem damıtılmış su veya özel bir yıkama bileşiği ile yıkanmalıdır. Aynı durum dişli yağları için de geçerlidir: Yağların farklı katkı paketleriyle karıştırılması köpüklenmeye ve yağlama özelliklerinin kaybolmasına neden olabilir.

Üçüncü hata, orijinal olmayan veya ucuz sızdırmazlık elemanları analoglarının kullanılmasıdır. HOWO'ya yönelik contalar, contalar ve manşetler, yüksek sıcaklıklardaki agresif ortamlarda çalışır. Düşük dereceli kauçuktan yapılmış ucuz analoglar soğukta sertleşir ve ısıtıldığında sızıntı yapar. Yağ keçesinden 5 $ tasarruf etmek, ünite onarımlarında ve makinenin aksama süresinde 500 $'lık bir kayba neden olabilir. Uygulamamızda, bir müşterinin standartların altında silindir kapağı contaları kullandığı ve bu durumun 200 km'lik yolculuktan sonra su darbesine ve piston grubunun tahrip olmasına yol açtığı bir durum vardı. Contaların kalitesi, tüm düzeneğin sıkılığını ve dayanıklılığını doğrudan etkiler.

Yapılan işin kalite kontrolü ve test edilmesi

Kurulumun tamamlanması işin sonu değil, doğrulama aşamasının başlangıcıdır. Büyük bir müdahaleden sonra motoru ilk kez çalıştırmadan önce, marş motorunu yakıt beslemesi olmadan (dizel motorlar için) veya kontağı kapatarak (benzinli motorlar için, ancak bu HOWO için daha az önemli olsa da) önceden marşlamak gerekir. Bu, yağ pompasının sistemde basınç oluşturması ve yük altında çalışmaya başlamadan önce tüm sürtünme çiftlerini yağlaması için gereklidir. Gösterge panosundaki yağ basıncı ışığını izleyin; marş motoru çalıştırıldıktan sonraki ilk 3-5 saniye içinde sönmelidir. Lamba daha uzun süre yanık kalırsa, derhal çalıştırmayı bırakın ve basınç eksikliğinin nedenini arayın.

Motoru çalıştırdıktan sonra müdahalenin yapıldığı tüm alanların görsel kontrolünü yapın. Ulaşılması zor alanları incelemek için bir el feneri ve ayna kullanın. Motoru dinleyin: olağandışı herhangi bir vuruntu, ıslık sesi veya tıslama sesi derhal araştırılmalıdır. Motorun çalışma sıcaklığına kadar ısınmasını bekleyin ve soğutma fanının çalışmasını kontrol edin. Belirtilen sıcaklık aralığında açıldığından emin olun. Hatların genleşmesi ve dolması nedeniyle hacim değişebileceğinden, ısındıktan sonra tüm sıvı seviyelerini tekrar kontrol edin.

İlk test sürüşü nazik bir şekilde gerçekleştirilmelidir. İlk 100-200 km'de ani hızlanmalardan, maksimum hızda çalışmaktan ve ağır yük taşımaktan kaçının. Bu, yeni parçaların alıştırma dönemidir. Parka döndüğünüzde aracı tekrar sızıntılara karşı inceleyin ve tekerlek poyraları ile şanzıman bileşenlerinin sıcaklığını kontrol edin. Onarımdan hemen sonra herhangi bir bileşenin aşırı ısınması, montaj veya ayarlamada bir hata olduğunu gösterir. Tarihi, kilometreyi ve değiştirilen parçaları gösteren, yapılan işin bir kaydını tutun - bu, gelecekteki teşhislere yardımcı olacak ve satış sırasında aracın kalan değerini artıracaktır.

Güvenilir yedek parça ve teknik destek için nereye bakmalı?

Kendi kendine onarımın başarısı, yarı yarıya kullanılan yedek parçaların kalitesine bağlıdır. Piyasa, orijinal Sinotruk parçalarından herhangi bir yüke dayanamayan ucuz sahte ürünlere kadar çeşitli kalite seviyelerinde ürünlerle doludur. Filo bakımına profesyonel bir yaklaşım için orijinalliği ve spesifikasyonlara uygunluğu garanti eden bir ortağa sahip olmak önemlidir. Jinan Metallic Auto Co., Ltd., HOWO, SITRAK, SHACMAN dahil olmak üzere çok çeşitli Çin markaları için orijinal ve uyumlu yedek parçalar sağlayarak distribütörler ve tamir atölyeleri için tek elden çözüm sunuyor.

Böyle bir şirketle çalışmanın avantajı derin uzmanlık ve sıkı kalite kontrolüdür. Her parti, teknik özelliklere ve etiketlemeye uygunluk açısından ayrı ayrı testlere tabi tutulur, bu da kusur alma riskini en aza indirir. 15 yılı aşkın deneyime sahip profesyonel bir mühendis ve satın alma ekibi, bileşenlerin doğru seçimini sağlayarak uyumsuzluk durumlarını ortadan kaldırır. Ayrıca ambalaj ve etiketlemenin iş ortağının ihtiyaçlarına uyacak şekilde esnek şekilde özelleştirilmesi, lojistik ve depo muhasebesini basitleştirir. Bu, özellikle arızalı bir parçanın hızlı bir şekilde yeniden gönderilmesinin mümkün olmadığı uzak bölgelerde faaliyet gösteren filo operatörleri için önemlidir.

Hizmet şeffaflık ve proaktif bilgi ilkesi üzerine kurulmuştur. Her sipariş için kapsamlı teknik veriler alırsınız, bu da teknisyenlerinizin güvenli ve hızlı bir şekilde çalışmasına olanak tanır. Şirketin vizyonu, uzun vadeli ortaklıklar yoluyla otomobil parçaları pazarında sürdürülebilir bir ekosistem yaratmaktır. Güvenilir bir tedarikçi seçerek yalnızca metal ve kauçuğa değil, iş süreçlerinizin kesintisiz işleyişine ve yollardaki sürücülerin güvenliğine de yatırım yapmış olursunuz. Ekipmanınızın bakımı konusunda yalnızca kendini kanıtlamış bileşenlere ve profesyonellere güvenin.

Sıkça Sorulan Sorular

WD615 motor silindir kapağı cıvataları için hangi tork gereklidir?

WD615 motor için silindir kapağı cıvatalarının sıkılması işlemi çok adımlı ve kritiktir. Genellikle şema kullanılır: ilk aşama - 100 Nm, ikinci aşama - ek 90 derece, üçüncü aşama - başka bir 90 derece (kesin değerler üretim yılına ve özel modifikasyona bağlı olarak değişebilir, her zaman servis kitabını kontrol edin). Tork anahtarı ve eğimölçer kullanılması zorunludur. Bu sıranın ihlali, contanın eşit olmayan şekilde bastırılmasına ve ünitenin hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açar.

HOWO için özel otomobil yağları yerine normal otomobil yağları kullanmak mümkün müdür?

Hayır, riskli. HOWO ağır kamyon motorları, yüksek yük koşullarında ve uzun yağ değiştirme aralıklarında çalışır. API sınıflandırmasına göre en az CI-4 veya CJ-4 sınıfında, iklim koşullarına uygun viskozitede (genellikle ılıman iklimler için 15W-40, kuzey için 5W-40) yağların kullanılması gerekmektedir. Geleneksel binek yağları, büyük hacimli dizel motorlarda gömleklerin ve türbinin daha hızlı aşınmasına yol açacak kurum ve aşınmaya karşı koruma sağlayacak gerekli katkı paketine sahip değildir.

HOWO kamyonunun hava filtresini ne sıklıkla değiştirmeliyim?

Düzenlemeler çalışma koşullarına bağlıdır. İdeal koşullar altında - her 40-50 bin km'de bir. Ancak tozlu yolların ve inşaat ekipmanlarının yakınında bulunan Rusya gerçeklerinde, aralık 20-25 bin km'ye düşürülmeli veya her 10 bin km'de bir görsel inceleme ve temizleme (filtre izin veriyorsa) yapılmalıdır. Motorun kirli filtreyle çalıştırılması silindirlere aşındırıcı madde girmesine neden olur ve bu da piston grubunun geri dönüşü olmayan aşınmasına neden olur. Binlerce dolara mal olacak büyük bir motor revizyonu riskiyle karşı karşıya olduğunuzda, 20-30 ABD Doları tutarında bir filtreden tasarruf etmek kabul edilemez.

Orijinal Sinotruk yedek parçaları ile analogları arasındaki fark nedir?

Orijinal yedek parçalar üreticide sıkı kalite kontrolünden geçirilir ve tüm çizimlere ve onaylara uygundur. Analoglar, üretim malzemesi (örneğin, daha az ısıya dayanıklı kauçuk veya yabancı maddeler içeren metal), geometri ve hizmet ömrü açısından farklılık gösterebilir. Kritik bileşenler (frenler, direksiyon, motor) için, güvenliği ve güvenilirliği sağlamak amacıyla Jinan Metallic Auto Co., Ltd gibi güvenilir tedarikçilerden yalnızca orijinal veya en kaliteli sertifikalı yedek parçaları kullanmanızı önemle tavsiye ederiz.

Bir HOWO kamyonunu kendiniz onarmak, bilgi ve doğru araçlarla donanmış yetkin profesyonellerin görevidir. Bu kılavuzu takip ederek ve kaliteli bileşenleri seçerek filonuzu en iyi durumda tutabilir, maliyetleri en aza indirebilir ve hattaki süreyi en üst düzeye çıkarabilirsiniz. Önlemenin her zaman onarımdan daha ucuz olduğunu ve uygun bakımın ekipmanınızın uzun ömrünün anahtarı olduğunu unutmayın.

HOWO yedek parçalarını teslimatla satın alınfilonuza doğrudan üreticiden güvenilir bileşenler sağlama fırsatıdır. Danışmanlık ve sipariş maliyeti tahmini için bugün bizimle iletişime geçin.