Talimatlar: Sinotruk kamyonları için temel YEDEK PARÇALAR nasıl değiştirilir? 

Doğrudan cevap: Kamyonun önemli bileşenleri nasıl hızlı ve güvenli bir şekilde değiştirilir?

Sinotruk kamyonlarındaki ana bileşenlerin değiştirilmesi, eylem sırasına sıkı sıkıya bağlı kalmayı, özel aletlerin kullanılmasını ve parçaların uyumluluğunun yalnızca görünüme göre değil, katalog numaralarına göre kontrol edilmesini gerektirir. Uygulamamızda, onarımdan sonraki ilk ay içinde tekrarlanan arıza vakalarının% 60'ından fazlası, bağlantı elemanlarının yanlış sıkılmasından veya eşleşen yüzeylerin durumunun göz ardı edilmesinden kaynaklanmaktadır. Eğer HOWO filo sahibi ya da servis istasyonu yöneticisi iseniz, bu kılavuz yaygın mekanik hataları ortadan kaldırarak zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayacaktır. Rutin bakımın %80'ini oluşturan fren balatalarının, motor filtrelerinin ve süspansiyon bileşenlerinin değiştirilmesi işlemlerini ele alacağız.

Çalışmaya başlamadan önce orijinale erişiminiz olduğundan emin olun.HOWO için YEDEK PARÇALARveya sertifikalı yüksek kaliteli analoglar. Uygunluk belgesi olmayan ucuz ikame maddelerin kullanılması çoğu zaman vites kutusu veya yakıt ekipmanı gibi pahalı birimlerin arızalanmasına yol açmaktadır. Merkezi Jinan'ın sanayi merkezinde bulunan Jinan Metallid Auto LLC, Rusya ve BDT'nin zorlu iklim koşullarında ekipmanın uzun süreli çalışması için kritik olan çok seviyeli kalite kontrolünden geçmiş bileşenlerin tedarikini sağlıyor.

Gerekli araçlar ve işyeri hazırlığı

Operasyonun başarısı %90 hazırlığa bağlıdır. İhtiyacınız olan her şeye sahip olduğunuzu kontrol edene kadar sökmeye başlamayın. Ana bileşenleri değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• Pnömatik aletler için mutlaka darbeli tipte olan bir soket ve soket kafası seti (10–32 mm aralığında).
• Bijon somunları için 600 Nm'ye ve motor parçaları için 200 Nm'ye kadar tork aralığına sahip tork anahtarı.
• En az 20 ton kaldırma kapasiteli kriko ve emniyet ayakları (izler).
• Fren temizleyici, yüksek sıcaklık bakır gresi ve RTV sızdırmazlık maddesi.
• Tüy bırakmayan bir bez ve teknik sıvıları boşaltmak için bir kap.

Tork anahtarı kullanma gerekliliğini göz ardı etmek en yaygın hatadır. Göbek somununu "gözle" sıkmak imkansızdır: aşırı sıkma saplamaların deformasyonuna ve yatağın tahrip olmasına yol açacaktır ve az sıkma, tekerlek salgısına ve otoyolda acil bir duruma neden olacaktır.

Adım 1: Fren Balatalarını ve Rotorları Değiştirin (Önce Güvenlik)

Sinotruk HOWO kamyonlarının fren sistemi, özellikle dağ geçitlerinde veya kış yollarında ağır yükleri taşırken aşırı koşullar altında çalışır. Buradaki pedlerin aşınması eşit olmayan bir şekilde meydana gelir ve kontrol penceresinden yapılan görsel inceleme sıklıkla mekanizmanın gerçek durumu hakkında yanlış bir izlenim verir.

1. Arabayı tamir etmek ve tekerleği çıkarmak.Arabayı düz bir yüzeye yerleştirin, karşı aksın tekerleklerini takozlayın. Aks kalkana kadar bijon somunlarını gevşetin. Krikoyu ve emniyet ayaklarını taktıktan sonra tekerleği çıkarın.Dikkat:asla yalnızca krikonun hidroliğine güvenmeyin; Sızdırmazlık arızalarının aksın tamircinin ayakları üzerine düşmesine neden olduğu durumları gördük.
2. Kaliperin sökülmesi.Kaliper bölgesini tel fırça ile kirden temizleyin. Kılavuz pimlerini sökün. Fren hortumunun gerilim nedeniyle hasar görmesini önlemek için fren kaliperini çıkarın ve çerçevedeki bir tele asın. Eski pedleri çıkarın. Bu aşamada, pistonların veya kılavuzların ekşimesi sıklıkla tespit edilir - el emeği nedeniyle parmak serbestçe hareket etmiyorsa, değiştirilmeli veya derinlemesine temizlenmeli ve özel bir macunla yağlanmalıdır.
3. Disk teşhisi ve yeni bileşenlerin kurulumu.Bir kumpas kullanarak fren diskinin kalan kalınlığını ölçün. Kalınlık izin verilen minimum değerden azsa (diskin ucunda belirtilir, HOWO ön akslar için genellikle en az 34-36 mm), diskin değiştirilmesi gerekir. Göbek yuvasını parlayana kadar silin; pas veya kirin varlığı, yeni diskin sadece 500 km sonra atmasına neden olacaktır. Yenilerini yükleyinHOWO için YEDEK PARÇALARaks tipinize (HanDe veya Man Tech) uyduklarından emin olun. Pedlerin ve kılavuzların arkasını ince bir bakır tabakasıyla yağlayın.
4. Montaj ve pompalama.Kaliper pistonlarına özel bir aletle bastırın (contaya zarar vermemek için tornavida kullanmayın). Kaliperi yerine yerleştirin, kılavuzları kılavuzda belirtilen torkla (genellikle 180–200 Nm) sıkın. Montajdan sonra, pedlerin diske doğru bastırılması için direnç görünene kadar fren pedalına birkaç kez bastığınızdan emin olun. Haznedeki sıvı seviyesini kontrol edin.

Bu prosedürde sık yapılan bir hata, özel yüksek sıcaklık macunu yerine çok amaçlı lityum gres kullanılmasıdır. Geleneksel yağlayıcı 200°C'nin üzerine ısıtıldığında sürtünme balatalarına temas ederek frenleme verimliliğini büyük ölçüde azaltır. Uygulamamızda müşterilerimizden biri, sarf malzemelerinden yapılan bu tür "tasarruflar" nedeniyle aksın aşırı ısınmasıyla ve kargonun yanmasıyla karşılaştı.

Aşama 2: Weichai Motor Bakımı (Filtreler ve Kayışlar)

Çoğu Sinotruk modelinde kurulu Weichai motorları, filtreleme kalitesine ve tahrik kayışı gerginliğine duyarlıdır. Filtrelerin zamanında değiştirilmesi enjektörlerin kokmasına ve turboşarjın servis ömrünün kısalmasına neden olur.

1. Yağ filtresinin değiştirilmesi.Kullanılmış yağı sıcakken boşaltın (daha yüksek akışkanlık). Eski filtreyi sökün. Motor bloğundaki oturma yüzeyini temiz bir bezle sildiğinizden emin olun; eski contanın kalıntıları basınç altında yağ sızıntısına neden olur. Yeni filtrenin lastik contasını taze yağla yağlayın. Filtreyi temas edene kadar elle sıkın, ardından 3/4 tur daha sıkın.Önemli:Sıkmak için anahtar kullanmayın; bu, muhafazayı deforme edecek ve filtrenin basınç altında yırtılmasına neden olabilecektir.
2. Yakıt filtrelerinin değiştirilmesi ve havanın çıkarılması.Common Rail sistemlerinde havanın olmaması kritik öneme sahiptir. Kaba ve ince filtreleri değiştirin. Motoru çalıştırmadan önce, düğme sağlam hissedilene kadar ön besleme pompasını kullanarak yakıtı manuel olarak pompalayın. Bu, arızalarının ana nedeni olan enjektörlerin kuru çalışmasını önleyecektir. Motor çalıştırıldıktan hemen sonra durursa sistemde hava kalmış demektir; pompalama işlemi tekrarlanmalıdır.
3. Hava filtresinin ve kayışların kontrol edilmesi.Hava filtresi elemanını çıkarın. Basınçlı havayla üflemeye çalışmayın; bu, kağıdın mikro yapısını bozar ve toz, türbine daha da iletilir. Yalnızca değiştirme. Jeneratör ve kompresörün serpantin kayışının gerginliğini kontrol edin. 10 kgf kuvvetle basıldığında kayışın sapması 10-15 mm olmalıdır. Aşırı sıkılmış bir kayış, ataşmanların yataklarını öldürürken, gerilmiş bir kayış kaymaya ve aşırı ısınmaya neden olur.

Filtreleri seçerken fiyata değil, üretici işaretlerinin varlığına ve işçilik kalitesine odaklanın. Jinan Metallid Auto LLC, verim ve filtreleme verimliliği açısından test edilmiş orijinal filtreler ve yüksek kaliteli analoglar sağlar. Ucuz taklitler genellikle yetersiz filtre elemanı alanına sahiptir, bu da kirli yağ doğrudan motora girdiğinde basınç düşüşünde ve bypass modunda hızlı bir artışa neden olur.

Aşama 3: Şasi ve süspansiyonun teşhisi ve onarımı

Sinotruk kamyonlarının süspansiyonu çok büyük yüklere maruz kalıyor. Buradaki ana düşman, zamanla dengesiz kontrole ve eşit olmayan lastik aşınmasına yol açan bağlantılardaki oynamadır. Yayların ve amortisörlerin onarımı, merdivenlerin ve burçların durumuna özel dikkat gerektirir.

1. Yayların ve merdivenlerin kusurları.Tekerlekler serbest kalana kadar arka arabayı kaldırın. Yaylarda kırık broşür veya yerinden çıkmış merkez cıvata olup olmadığını kontrol edin. Merdivenlerin sıkılığını kontrol edin. Sıkma torku en az 300–350 Nm olmalıdır. Zayıf merdivenler, yayın köprü kirişine göre "yürümesine" izin verir ve bu da koltukları hızla tahrip eder. Merdivenleri değiştirirken yalnızca kendinden kilitlemeli yeni somunlar kullanın.
2. Reaksiyon çubuklarının ve sessiz blokların değiştirilmesi.Reaksiyon çubuklarındaki boşluk, arka aksın sallanmasının nedenidir. Çubuğu çıkarın, yeni sessiz bloklara bastırın. Takarken işaretlerin yönüne (varsa) veya iç manşonun konumuna dikkat edin. Yanlış kurulum, kauçukta ön gerilim oluşturacak ve parça birkaç bin kilometre sonra arızalanacaktır. Preslemeyi kolaylaştırmak için sabunlu bir solüsyon kullanın ancak lastik bağlantı noktalarına yağ bulaşmasından kaçının.
3. Burun ve kamber ayarı.Direksiyon üzerinde yapılan herhangi bir çalışmadan veya ön süspansiyon elemanlarını değiştirdikten sonra, tekerlek hizalama açılarının kontrol edilmesi gerekir. HOWO kamyonları için ön tekerlek çıkıntısı 1-3 mm aralığında olmalıdır. Bu parametrenin ihlali, lastik sırtının 10-15 bin km içinde "yenilmesine" yol açar ve bu da ekonomik olarak mümkün değildir.

Sibirya'daki ortaklarımızdan biri, aşınmış reaksiyon çubuğu sessiz bloklarının değiştirilmemesinin şasi üzerindeki montaj braketinin kırılmasıyla sonuçlandığı bir durumu bildirdi. Çerçeveyi onarmak, sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesinden 10 kat daha pahalıdır. Bu nedenle, boşluğu tespit etmek için şasinin bir montaj bıçağı kullanılarak düzenli olarak incelenmesi zorunlu bir prosedürdür.

Tablo: Orijinal ve analog yedek parçaların karşılaştırmalı özellikleri

Kalite kontrolü ve işin kabulü

Kurulumu tamamlamak savaşın sadece yarısıdır. Doğru kabul güvenli çalışmayı garanti eder. Herhangi bir bileşeni değiştirdikten sonra bir test çalıştırması ve ilk çalıştırma gerçekleştirin.

• Görsel kontrol:Bağlantılarda yağ, yakıt ve hava sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Tüm korumaların yerinde olduğundan emin olun.
• Seviyelerin kontrol edilmesi:Gerekli seviyeye kadar teknik sıvılar ekleyin. Filtreleri değiştirdikten sonra yağ seviyesinin geçici olarak azalabileceğini lütfen unutmayın.
• Test sürüşü:Yavaş bir tempoda 2-3 km sürün. Frenlerin çalışmasını, süspansiyonda yabancı darbelerin olmadığını ve direksiyonun tepkisini kontrol edin.
• Son uzatma:50-100 km sonra bijon somunlarının ve kritik süspansiyon bağlantılarının sıkma torkunu mutlaka kontrol edin. Metal “küçülme” eğilimi gösterir ve başlangıçtaki tork zayıflayabilir.

Yapılan tüm çalışmaları kayıt defterine belgeleyin. Tarihi, kilometreyi, değiştirilen parçaları ve bunların parça numaralarını belirtin. Bu, gelecekte yedek parça kaynağının analiz edilmesine ve bakım bütçesinin planlanmasına yardımcı olacaktır. Eğer kullanıyorsanızHOWO için YEDEK PARÇALARJinan Metallid Auto LLC gibi güvenilir bir tedarikçiden satın alırsanız, özelliklerin belirtilen standartları karşıladığından emin olabilirsiniz ancak kurulum sırasında insan faktörü belirleyici olmaya devam eder.

Sıkça Sorulan Sorular

Orijinal Sinotruk yedek parçasını sahte parçadan nasıl ayırt edebilirim?

Ambalajın kalitesine (orijinalin her zaman net baskısı ve hologramları vardır), parça işaretlerine (döküm temiz, flaşsız olmalıdır) ve ağırlığına dikkat edin. Ucuz alaşımların kullanılması nedeniyle sahte ürünler genellikle orijinallerinden daha hafiftir. Ayrıca yetkili satıcı tarafından doğrulanabilecek QR kodunu veya seri numarasını da kontrol edin. Şirketimizde her partiye kalite sertifikaları eşlik etmekte, bu da sahte alma riskini ortadan kaldırmaktadır.

Ekleme sırasında farklı renkteki antifrizi karıştırmak mümkün mü?

Kesinlikle hayır. Antifrizin rengi katkı maddelerinin (silikat, karboksilat vb.) kimyasal bileşimini gösterir. Uyumsuz türlerin karıştırılması, radyatörü ve pompayı tıkayan ve motorun aşırı ısınmasına neden olan tortu oluşumuna neden olur. Weichai motor üreticisi tarafından önerilen yeni antifrizi eklemeden önce eski sıvıyı tamamen boşaltın ve sistemi damıtılmış suyla yıkayın.

Rusya koşulları için en uygun yağ değişim aralığı nedir?

Yönetmelikler 20-30 bin km gösterse de, Rusya kışı, tozlu yollar ve trafik sıkışıklığında sık sık kesinti yaşanması koşullarında, aralığın 10-15 bin km'ye düşürülmesini öneriyoruz. Ağır çalışma koşulları (ve tam olarak budur), motor ömrünü korumak için yağlayıcıların daha sık değiştirilmesini gerektirir. Bölgenizin sıcaklığına uygun viskoziteye sahip yağlar kullanın (örneğin 10W-40 veya 5W-40).

Yağ değişiminden sonra aks dişli kutusu neden uğultu yapıyor?

En yaygın neden, yanlış viskozitede veya GL seviyesinde yağ kullanılmasıdır. HOWO kamyon hipoid dişlileri en az GL-5 yağı gerektirir. Ayrıca uğultu, kalın eski yağla maskelenen diferansiyel veya ana çift yatakların aşınmasına da işaret edebilir. Isındıktan ve sıvıyı doğru sıvıyla değiştirdikten sonra ses durmuyorsa, köprüde sorun giderme yapılması gerekir.

Sonuç ve profesyonellerin önerileri

Sinotruk kamyonunun ana bileşenlerinin değiştirilmesi sadece teknik yeterlilik değil aynı zamanda disiplin gerektiren bir süreçtir. Takım seçiminden somunların son sıkılmasına kadar her adım makinenin güvenilirliğini ve sürücü güvenliğini etkiler. Yedek parçaların kalitesinden tasarruf etmek veya sıkma torklarını ihmal etmek, ekipmanın aksama süresine ve birçok kez tasarruf edilen kuruşları karşılayacak kayıplara giden yoldur.

Jinan Metallic Auto Co., Ltd olarak biz, işletmeniz için arıza süresinin para kaybına eşit olduğunun bilincindeyiz. Bu nedenle, yalnızca hizmet ömrüne dürüst bir şekilde hizmet edecek bileşenleri alabilmeniz için lojistik ve kalite kontrolü oluşturduk. Mühendis ve lojistikçilerden oluşan ekibimiz, HOWO, SHACMAN, FAW ve diğer markalar için karmaşık bileşenlerin seçiminde yardımcı olmaya hazır olup, işlemin şeffaflığını ve her aşamada teknik desteği sağlar.

Filonuzu riske atmayın. Kanıtlanmış çözümleri ve profesyonel bir yaklaşımı seçin. Bir parçayı tanımlamakta zorluk yaşıyorsanız veya acilen orijinal bileşen siparişine ihtiyacınız varsa uzmanlarımızla iletişime geçin. Hızlı teslimat ve uyumluluk garantisi vereceğiz.

Bugün bizimle iletişime geçinözel operasyonunuzu dikkate alarak tavsiye almak ve gerekli yedek parçaların maliyetini hesaplamak için.